前述の話でロータリーエンジンとレシプロエンジンとの違いはなんとなく理解できたでしょうか？大きく違う点は、上下運動ではなく回転運動であること、それと余計なバルブ等がないことですね。
今回は違いによるメリットとデメリットの話になりますが、いきなりここから読まれた方はパート1、パート2と読んでみてくださいね。
それではロータリーエンジンのメリットですが、まず回転運動をそのまま動力とするために機械的ロス（フリクションロス）がすくなくて済みます。そしてフリクションロスが少ないと言うことは必然的にエンジンの振動やがたつき等が少なく、高出力が可能で回転はモーターのように回っていくことになります。そして余計な弁（バルブ）等がないので小さくて済むのです。小さいと言うことは、軽量でもあります。軽量コンパクトなエンジンになるわけです。どんな機械でも高性能、コンパクト、軽量と言うのは圧倒的に有利です。機械物は極論ではこの軽量コンパクトを目指して日夜研究開発しているといっても過言ではありませんからね。車の場合エンジン本体のコンパクトさは、車を設計する段階でのパッケージングの自由度を高めることが可能です。すなわち、エンジンスペースを小さく抑えることが出来てフロントミッドシップが可能だったり、も～圧倒的にそれはすごいんですって！！
ではデメリットはまず金属製ピストンリングを用いるレシプロエンジンに比べ、当エンジン実用化の最大の焦点であったアペックスシールに頼った構造のロータリーエンジンは、燃焼室の気密性を上げられないために、圧縮比も十分に上げられず、低速トルクも不足しがちで ローターによって形成される燃焼室は、燃焼効率面で不利な形状になってしまい、常に吸気を行うせいか、燃費は大変悪く またオイル消費量が多いこと等いう問題点もあります。またローターが平面で接触するため耐久性が悪いのが欠点と言われています。
現在はこのデメリットを解消するためにアフターマーケットでたくさんのチューニングパーツが販売され、よりロータリエンジンを楽しめるようになっております。デメリットによってＲＸ-7の魅力はなくなるものではありませんし、乗っている方も、これから乗る方もっとロータリーを好きになっていただけるように当店もがんばります。正直、車好きなら一度は乗っておいて欲しい車です。いや、皆さん乗りたいと思っているはずッ！とりあえず興味があったら遊びに来てくださいね！
ＰＳ 明日は土曜日ですので安全運転でご来店下さい。当店は入店フリーパスです。切符は要りませんよ！
コメント
あと一回転で三回点火できるのもメリットデスヨ！
ロータリーはノーベル賞ですね！笑
マツダさんにはもっとロータリーの種類を増
やしてほしいデス。小さいから１BOXとか軽
に使えば室内は広くなるし、軽なら１３Bの
ひとつのローターで排気量はOK!燃費改善の
必要はありそうですが･･･(ToT)/~~~
免許取れる年になったら絶対FD買います！もしかしたらそちらにお世話になるかもしれま
せん。それではまた２年半後･･･m(__)m笑
投稿者： 毎日このサイトを見ている暇人 投稿日： 4/09
私ももっとロータリーの種類を増やして欲しいと思っている一人ですよ！軽にロータリー！いいですね～ 免許取ったら是非遊びに来てくださいね！
投稿者： harada 投稿日： 4/09
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投稿者： investment advisors 投稿日： 10/03
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